高度不确（què）定的供应链关系已成为物（wù）流企业日常经（jīng）营无法回避的难题（tí）。宏观政（zhèng）策环境更迭、市场（chǎng）需求快速变化、供应链协同（tóng）不足，重重挑（tiāo）战接踵而至。物流（liú）企业如何（hé）突围，不仅关乎着企（qǐ）业（yè）自身的生存与发展，更是保（bǎo）障我（wǒ）国供（gòng）应链安全稳（wěn）定、畅通运行的关键命题（tí）。

▍全（quán）球化变局下的物流挑战

在当今全（quán）球化（huà）经（jīng）济（jì）浪（làng）潮中，物流企业作（zuò）为供应链的（de）关键枢纽，正处（chù）在（zài）一（yī）个充满不确定性与挑（tiāo）战的世界（jiè），高度不确定的外（wài）部环境和较落（luò）后（hòu）的内部（bù）管理模式（shì），成为了企业发展（zhǎn）道路上的（de）一（yī）大障碍。

从外部（bù）环（huán）境来（lái）看，以美国为（wéi）首的西方（fāng）国（guó）家转（zhuǎn）入“组（zǔ）团（tuán）式”“同（tóng）盟式”“集（jí）体式”发（fā）展（zhǎn），地缘政治（zhì）冲突（tū）、贸易保护主义（yì）抬头，各国贸易政策（cè）频繁调整，全球经（jīng）贸格（gé）局深刻转变，经济发展模式由全球一盘棋向区域内一盘棋转变。国际物流充满变数，物流企业（yè）的运（yùn）营成本与风险陡增。

同时（shí），政策法（fǎ）规的（de）变动对物流企（qǐ）业影响深远。一方面，环（huán）保政策持续收（shōu）紧，众多城市为（wéi）了降低碳（tàn）排放、改善空气质（zhì）量，对（duì）货车实（shí）施限行（háng）政策；另一方面，税收政策的调整也（yě）给物流企（qǐ）业带来不（bú）小的压力，让物（wù）流（liú）企业在成本控制（zhì）和业务拓展方面（miàn）面临严峻挑战。

此外（wài），随着消（xiāo）费者需求日益个性（xìng）化、多元化，电商直（zhí）播、社区团购（gòu）等新兴商业模（mó）式不（bú）断（duàn）涌现（xiàn），订单呈现出“小批量、多批次、高频次”的特（tè）点，对物流（liú）企业（yè）的快速（sù）响应、灵活调（diào）度（dù）、运输（shū）和配（pèi）送（sòng）提出更高要求（qiú）。

从行业内部来看，首先，部分物流企（qǐ）业（yè）管理（lǐ）水平有限，管（guǎn）理理念落后（hòu），缺（quē）乏（fá）科学（xué）的供（gòng）应链（liàn）管理体系，各环节之间（jiān）协（xié）同效率（lǜ）低（dī）下，物（wù）流成（chéng）本依然高企。2024年，我国（guó）社会物流总费用与（yǔ）GDP的比率为14.1%，比2023年下降0.3个百分点，虽降至2006年正式建立统（tǒng）计以来的（de）最低水（shuǐ）平，但这一数据仍（réng）显著高于美国（约8%）和欧盟（约9%）。

其次，行业整体（tǐ）技术创新（xīn）投（tóu）入不足，真正用于深度技术创新和全面数字化转型（xíng）的资金占营业收入的比例依旧较低，效（xiào）率提（tí）升成无源之（zhī）水。数（shù）据显示，已（yǐ）全面（miàn）建立物流数字（zì）化（huà）软硬件（jiàn）系统的物流企业（yè）可能不及20%，具备智能化（huà）分析系统（tǒng）的物流企业占比还在个位数（shù），将近（jìn）90%的中小型物（wù）流企业仍然面临着（zhe）数字化转型焦虑。

再次（cì），面向应急（jí）保供（gòng）“平（píng）急两用”要求，物流体（tǐ）系（xì）和物流能力短板仍需（xū）补齐（qí）。在生产端的布局有待增加（jiā），配送末端衔（xián）接不畅。前置仓、即时配送、无接触配送等新（xīn）业态也仍在初步发展阶（jiē）段。

最后，行业高层次人才储备不足，具备国际（jì）化视野、熟（shú）悉国际物流规则、能应对（duì）复杂市场环境的（de）管理人（rén）才和（hé）掌握（wò）人工智能、物联网、大数据等先进技术的专业（yè）人才（cái）严重（chóng）匮乏。

在当前复杂多变（biàn）的行业格（gé）局之下，物流行业正处于深度（dù）变（biàn）革的（de）关键时期。从行业发展的底层逻辑（jí）来看，物流（liú）行业的发展韧性与潜力并（bìng）未被削弱（ruò），反而在重重压力之（zhī）下，呈现出一种蓄势待发（fā）的态势。

随着（zhe）全球经济一（yī）体化进程的加速，跨境电商以迅猛之势崛起，成（chéng）为拉动国际贸易增长的重要（yào）引擎。海关数（shù）据（jù）显示，近年（nián）来跨境电商（shāng）交易规（guī）模持续攀升，增（zēng）速远超传统（tǒng）贸易。同（tóng）时，我国（guó）物流大通（tōng）道（dào）建设加快推（tuī）进、促（cù）消费政策持续发力，一系列举措落（luò）地显效。消费（fèi）市场的繁（fán）荣直接带（dài）动了物流需（xū）求（qiú）的持续增长，为物（wù）流（liú）行业带来了（le）广阔（kuò）的市场前（qián）景。另一方面，技术创新更为物流行业变革提供核心力（lì）量。人工（gōng）智（zhì）能等新兴技（jì）术（shù）不断（duàn）涌现（xiàn），正以（yǐ）前所未有（yǒu）的速度重塑物流行业的（de）生态。在此基础上（shàng），服务型制造、数字贸易、智慧供（gòng）应链（liàn）等新模式应运（yùn）而生，为物（wù）流行业带（dài）来了转型升级的新机遇（yù）。

▍构建协同供应链（liàn）体系（xì）

近（jìn）年来（lái），国家政（zhèng）策（cè）持续出台（tái），从物流建设的角度保障供应链（liàn）安全，缓解供应链压力。2024年，中（zhōng）共中央办公厅（tīng）、国（guó）务院办公厅印发的《有（yǒu）效（xiào）降低全社会物（wù）流（liú）成本行动方案》指出，“提高物流（liú）组织（zhī）化程度和效率，促（cù）进（jìn）物流（liú）与产业融（róng）合创新，加强协（xié）同（tóng）衔接和要素保障。”在复杂多变的市场（chǎng）环境中，物流企业需主动作为，提质、降本、增效，助力资源的（de）高（gāo）效配置和生产要素的流动，引领经济社会转型和升（shēng）级。

一是构建协同发展的（de）供应链体（tǐ）系。在当前物流行业深度变革、竞争愈发激烈的大背景下，构建协同发展的供应链体系成（chéng）为物流（liú）企业抢（qiǎng）占市场（chǎng）高地、提（tí）升综合竞争（zhēng）力的关键（jiàn）路径。有条（tiáo）件的物流企业应积极打造一体化供应链服务平台（tái），通过先（xiān）进的信息技术手段（duàn），将仓储、运输、配送（sòng）、信息处（chù）理等环节有（yǒu）机融合，深度整合各类资源，科学规划并优化网络布局，充分（fèn）发挥在供应链创新与应用能力提升上的引领作用（yòng）。中小（xiǎo）物流企（qǐ）业可积极（jí）与（yǔ）供应（yīng）链上下游主体建立（lì）起长期（qī）稳定且富有弹性的合作关系，签订兼具（jù）灵活性与（yǔ）约束性的合作（zuò）协议。引入（rù）供应商管理库（kù）存（cún）、联合库存管理等先进模式，加强（qiáng）与供应商和客户的协同，确保在复杂多变（biàn）的市场环境中协同共（gòng）进；亦可以通过加入物流（liú）联盟、共享物流资源等（děng）方（fāng）式（shì），降（jiàng）低运营成本，提高（gāo）市场竞争力。

二是加（jiā）快推进数字化转型。对于数字（zì）化转型起（qǐ）步较晚的物流企业而言，当（dāng）务之（zhī）急是立足自身（shēn）实际，全面考量业务目标、市场环境、技术发（fā）展趋势以（yǐ）及客户多样化需求，精心制定清晰且切（qiē）实可（kě）行的数字化愿景与战略，确保每一项（xiàng）数字化举措都能紧密契合（hé）企业整体（tǐ）发展战略（luè），为后续转（zhuǎn）型之路筑牢根基。而数字化水平较高的物流企业，应充分释放（fàng）数据要（yào）素的巨大潜（qián）能，借助大数据技术对海量物流数（shù）据进行深度挖（wā）掘与（yǔ）精准分析，以数据驱（qū）动决策，持续优化业务流程（chéng）与服务模式，大（dà）幅提升客户满意度。与此同时，加速人（rén）工智能大（dà）模型的（de）本（běn）地部署，构建专属的企业专业（yè）知（zhī）识（shí）库（kù），为（wéi）企业运营（yíng）提供（gòng）强大的智能支（zhī）持；运用区块链技术保障供（gòng）应链数（shù）据的真实性与不可篡（cuàn）改（gǎi）性，增进合作伙伴间的信任，稳固供应链协作关系。

在深化智能技（jì）术和设备应用方面，物流企业需以全流程智能化转型为核心目标，大力（lì）革新仓储和（hé）运输（shū）环节。此外，打（dǎ）造（zào）一体化智能物（wù）流管理（lǐ）平台是实（shí）现智（zhì）能技术与设（shè）备（bèi）深度融合的（de）关键，打破（pò）仓储与运输之间的信息壁垒，实现信息（xī）流（liú）、物流的实时共享与协同运作，全方位提升企（qǐ）业运营（yíng）效率与服务（wù）质量。

三是（shì）提升风险管理（lǐ）和应（yīng）急能力。在全球供应链复（fù）杂多变、市场环境跌宕起伏的当下，物流（liú）企业构建健全的风险管（guǎn）理（lǐ）机（jī）制和“平急转（zhuǎn）换”机制已成为破局（jú）发展、抵御风险的关键之举（jǔ）。建议（yì）企业定期开展供应链风险深（shēn）度（dù）剖析工作，充分借助大数据分析、人工智能等前（qián）沿技（jì）术，搭建智能化风险预警系统，实现对潜在风险的（de）敏锐捕捉与提前预警。针（zhēn）对不（bú）同类（lèi）型（xíng）、不（bú）同等级的（de）风（fēng）险，制（zhì）定（dìng）详尽且（qiě）具有针对性的“平急转换”应对预案，定期组织模拟演练，在实战中检验预案（àn）的有效性与可操作性，确保（bǎo）应（yīng）对预案（àn）始终契合（hé）企（qǐ）业（yè）实（shí）际（jì）运营需求。在关（guān）键环节（jiē）建立资源备份机制（zhì），保留一定（dìng）数量的备（bèi）用运输车辆、仓储空间等冗（rǒng）余资源。同（tóng）时，建（jiàn）立快速响（xiǎng）应机制，设立（lì）应急指挥中心，确保在接（jiē）到应（yīng）急任务时（shí），能迅速启动（dòng）应急预案，调配资源，第一时间开展物流作业（yè）。

四是加强专业人才储备。中国经（jīng）济社会高质量发展，应不断推进商业模式的创新（xīn）与实践。这需要管理方式、管理（lǐ）架构和管理水（shuǐ）平与发展相适配。要达到这一（yī）要求，必须建设相应的管理与服务团队，健全管理（lǐ）人才培养机制，充分发挥人才这（zhè）一（yī）要素的作用。高素质的管（guǎn）理团队与人才需（xū）要具有高度的国际化视野、与时俱（jù）进的学（xué）习能力以及务实踏实（shí）的执行能力。物流企业（yè）需要加强联合培养和外部人（rén）才引进，积极引进具（jù）有丰富物流行业经验和专业知识的高端人（rén）才，特别是在（zài）数字化转（zhuǎn）型（xíng）、风（fēng）险管（guǎn）理等领域的专业人（rén）才。通过加强与高校、科研机构的合作（zuò），建（jiàn）立人才培（péi）养（yǎng）基地，为企（qǐ）业储备后备（bèi）人（rén）才。同（tóng）时加强对（duì）现有员工的培（péi）训，定期组织内部培（péi）训课（kè）程和研讨会，提升员工（gōng）的专业素养和综合能力。

展望（wàng）未来，物流行业将在挑战与机遇的交织中，不断探索创新，向着（zhe）智能化、绿色化（huà）、国际化的方（fāng）向大步迈进，成为支撑经济高（gāo）质量发展的重要基石。（作者系中国物流 100 人（智库）专家，西（xī）安（ān）交通大（dà）学管（guǎn）理学院院长冯耕中；西安交通大学（xué）改革试点探索（suǒ）与评估协同创新（xīn）中心副（fù）研究员刘祺（qí）对此文亦（yì）有（yǒu）贡（gòng）献。）