我国内河大基建掀（xiān）起经济地理的深（shēn）刻变革，凭借“铁水公联动降本增效”“绿色低碳转（zhuǎn）型”“区域经（jīng）济一体化”“产业生态重构”“双（shuāng）循环加（jiā）速”五大核（hé）心（xīn）驱动力协同推进，不仅（jǐn）成（chéng）为（wéi）当下（xià）稳增长（zhǎng）的关键引擎，更为内河经（jīng）济开启（qǐ）了一（yī）个（gè）前所未有的“黄金时代”。

我国内河天然格局以“大江东流、高（gāo）原水脉辐（fú）射”为根基（jī），外流与内流互补共生，东西南北分异（yì）并存，为水运、能源（yuán）及生态开发构筑了得天独厚（hòu）的（de）条件。截至2023年末，全（quán）国内河航道通航里程达12.82万（wàn）公里，傲（ào）居全球之首，其中等级（jí）航（háng）道（dào）6.78万公（gōng）里（占比52.9%），三级及（jí）以上高等级航道（dào）1.54万公（gōng）里（占比12.0%）。内河港（gǎng）口生产用码（mǎ）头泊位总数达（dá）16,433个，主（zhǔ）要布局于长（zhǎng）江、珠江（jiāng）等核心水系（xì）的干（gàn）流及支流（liú）沿岸（àn）。

我国东部（bù）水（shuǐ）系依托长江、珠江等大（dà）河，天然（rán）航道通航条件优越，河（hé）网密度高（gāo），有（yǒu）力支撑了（le）大宗物资运（yùn）输与沿江产业带的蓬勃发展。而西部受地形与气候（hòu）制约，天然（rán）河道多急（jí）流险滩，航运受限（xiàn）。北方（fāng）水系如黄河（hé）、海（hǎi）河等，因含沙（shā）量（liàng）高、冬（dōng）季结冰，天（tiān）然通航（háng）条件较差（chà），亟须（xū）依赖人工渠化与疏（shū）浚。南方（fāng）水系（xì）的长江、珠江水系水量稳定，支流发（fā）达，构建了“干（gàn）支直（zhí）达、江海联运”的高效（xiào）运（yùn）输体系。

作为千年水脉，大运河始（shǐ）终是（shì）南北方漕运的重要通道，运（yùn）河两岸孕育了众多历（lì）史（shǐ）名城。尽管北方水道货运能力逐渐（jiàn）式微，但从山东济宁往南（nán），水道通过现（xiàn）代技（jì）术与（yǔ）生态治理的融合，在航运（yùn）领域（yù）焕发出（chū）全新活力。例如，苏北（běi）运河借助“船讯通APP”实现（xiàn）电子申报、闸费缴纳等功能，简化（huà）过闸流（liú）程，提升效（xiào）率；新建锚地、泊位（wèi）及生（shēng）态护岸，改善航道通（tōng）行条件（jiàn），年通过量连续10年（nián）超3亿吨；实施船舶水（shuǐ）污染物一体化治理，严控污水排放，恢复（fù）运河生态平衡；推广岸（àn）电设施、智能（néng）快（kuài）递（dì）柜等绿色服务，减少船舶碳排放。

大（dà）运（yùn）河（hé）历经多年整治，航道拓宽、深度清（qīng）淤，沿岸港口升级。苏北（běi）运（yùn）河经过多次整治，已从季节性通（tōng）航发（fā）展（zhǎn）成为我国内（nèi）河等级最高、设（shè）施最完善的人工航道之一。2022年，京杭（háng）大运（yùn）河实现百年来首次（cì）全线通水，水利部计划每年补水以维持航运水源（yuán）稳定。

得益于这些举（jǔ）措，2023年京杭大运河（hé）全线货运量突（tū）破8亿吨（dūn），稳居全（quán）球内河航运（yùn）量第三，其中（zhōng）苏北（běi）段贡献3.5亿吨，连续8年货运量超（chāo）3亿吨（dūn）。2024年，苏北运河货（huò）物运量达3.27亿吨，煤炭运输占比32%，集装箱吞吐（tǔ）量同比增长25%至73.2万标箱。与公路运输相比，苏北段运河每（měi）年节约成本超240亿元。

在目（mù）睹水运的经济（jì）价值（zhí）后，山东济宁也加大了对大运（yùn）河的（de）治理与开发力度。2024年（nián），济宁（níng）港（gǎng）口（kǒu）吞吐量（liàng）超9500万吨、集（jí）装箱吞吐量超40万标箱，稳居山东省内河港运首（shǒu）位，内河航线（xiàn）达64条、集装（zhuāng）箱航（háng）线26条，物贸（mào）网（wǎng）络覆盖全国152个城市，国际航线通（tōng）达16个（gè）国家。

通过航道升级、港口扩容及（jí）多元（yuán）化（huà）收益模式，大（dà）运河正蜕变为（wéi）兼具物（wù）流枢纽与经济引擎（qíng）功（gōng）能的“黄金水（shuǐ）道”，为重塑经济注入强劲动力。

2025年（nián）3月24日，交通运输（shū）部与国家发展改革委联合印发《推进实施内河水（shuǐ）运体系联（lián）通工程行动（dòng）方案》，宣布到2030年建（jiàn）成（chéng）横贯东西、辐射南北的（de）现（xiàn）代化内河水运网络。当下，中国内河（hé）正涌动着一场前（qián）所未（wèi）有的“新脉动（dòng）”，实现从“单一动脉（mò）”到“立体网络”、从“南（nán）北（běi）贯通”到“东西联动”的转变（biàn）。这场（chǎng）变革不仅肩（jiān）负着降低物流（liú）成（chéng）本（běn）的历史使（shǐ）命，更承载着重塑经济地理、推（tuī）动区域协（xié）同发展的时代（dài）重（chóng）任。

尽管（guǎn）我国内河货运量已连续（xù）多（duō）年（nián）稳居世界第一，2023年，内河港口货（huò）物吞吐（tǔ）量61.39亿吨、增长（zhǎng）10.5%，占全年营业性货运量的（de）11.21%，但天然水系仍面临诸多（duō）挑战。北方河流因季节性断航、含（hán）沙量高（gāo）等问题，航运潜力受限，亟须（xū）通（tōng）过生态治理与（yǔ）航道（dào）升级（jí）加以改善；西部天（tiān）然航道开发难度大，需结合水能开发与（yǔ）人工（gōng）运河实现跨（kuà）流域连通（tōng）。

我国天然（rán）水系（xì）东部区（qū）域航运能力较强，分别（bié）通向黄海、渤海（hǎi）、东海、南海等（děng）地，并可沿（yán）近海向（xiàng）南串联，通向世界。因此，如何依据天然（rán）水系，直接连通黄（huáng）河、淮河、长江、珠江等（děng）水系，将内陆与水路结合，使（shǐ）内地（dì）与大江大河大（dà）海相连，如同京杭（háng）大运河一（yī）般，直接连通黄河、淮河与长江，从而有效解决运距和运价（jià）问题，成为关键。

各地政府（fǔ）结合实际情况，纷纷提出（chū）新运河计划，以实现从东西（xī）运输向南（nán）北运输的转变。中西部（bù）省份成（chéng）为运河建设主力，如安徽、湖北、湖南、河南、江西、广（guǎng）西等，规划项目包（bāo）括通江达海（河南）、江（jiāng）淮运河（安（ān）徽（huī））、荆汉运河（湖北）、湘桂运河（湖南）、浙赣粤运河（江西）等，总投资规模超8500亿元，相当于6.7个港珠澳大桥的投资体量。新（xīn）运（yùn）河以连通长江、珠江、淮河等水系（xì）为核心目标，构建横贯东西、辐射南北的“内河航运网”。例如，浙赣粤（yuè）运河打通长三角与珠三角，湘桂运河沟通（tōng）长江与珠江。

平陆运河，位于（yú）广西壮族自治区境内，是（shì）中华人民共（gòng）和国成立以来建（jiàn）设（shè）的第一条通江达海的运河工程（chéng），也是西部（bù）陆海新通道的骨（gǔ）干（gàn）工程。运河（hé）始于广（guǎng）西（xī）南宁市横州市西（xī）津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进（jìn）入北（běi）部湾，全长134.2千米，全线按内河I级航道标（biāo）准建设。建成后，5000吨级江海直达船可从西江（jiāng）内河港口直通中国（guó）沿海（hǎi）港口和东南亚（yà）主要港口（kǒu），更好连通国（guó）内（nèi）国际两个（gè）市场（chǎng）。将从根本上改变（biàn）广西临海但没有江（jiāng）河直（zhí）接通航入海的现状。

江淮运河位（wèi）于安徽境内，将把淮河、巢（cháo）湖、长江沟通（tōng）起来，意味着将再（zài）现一条南（nán）北水运大（dà）通道。江淮（huái）运河通航后，安徽境内形成（chéng）“工”字（zì）形航道水运网，改（gǎi）变（biàn）了淮河地区与长江地（dì）区之间水（shuǐ）运绕道（dào）京杭（háng）大运河的现（xiàn）状，缩短了200公（gōng）里至600公里（lǐ）运输航程。 

河南省前（qián）瞻性地规划了内河航运“11246”工程，计划（huá）打造（zào）淮河（hé）、沙颍河、沱浍河（hé）、唐白河4条通江达海集疏运通道，建成周口港、信阳港、漯（luò）河（hé）港（gǎng）、平顶山港、南（nán）阳港、商丘港（gǎng）等6个全国内河水运网中连（lián）接长（zhǎng）三角、辐射中西部的现代化港口。

浙赣（gàn）粤运河由（yóu）赣（gàn）粤运河、浙赣运（yùn）河组成，全长约1988公里（lǐ），在江西境内（nèi）1168公里，约占60%。其中，赣粤运河（hé）规划全（quán）长约1228公里(江西境内（nèi）全长758公里)，规划投资（zī）匡算约1500亿元；浙（zhè）赣运河规划全长约760公里(江西境内全长410公里)。 

湘（xiāng）桂运河起（qǐ）于湖南永州市，经永州（zhōu）市江永县进入桂林市平乐县，全长约300公里（lǐ）（湖南段212公里，广西段88公里），包（bāo）括34公里分（fèn）水岭（lǐng）地段。根据初步研究成果（guǒ），湘桂运河将按2000吨级标准建（jiàn）设，年通过能力约8000万吨。

▍五（wǔ）擎联动

我国中西部省份正以万（wàn）亿级投资推进（jìn）运河工程，将（jiāng）河流水运与海运深度融合。尽管面临资（zī）金、技术（shù）、生（shēng）态等挑战，但工程以“铁水公联（lián）动降本增效”“绿色（sè）低碳转型”“区域（yù）经济一体化”“产业生态（tài）重构”“双循环加速”五大核（hé）心驱动力（lì），成为各（gè）省“一号工程”。这（zhè）一战略抉择，既（jì）需立足当（dāng）下经济运行现（xiàn）实，更需以长期主义的发展观审视其深远意义（yì）。

首先是铁水公联动，降低社会物流总（zǒng）成本（běn），提升社会周转（zhuǎn）效（xiào）率。水运（yùn）成本仅为铁（tiě）路的1/2、公路的1/5，以安徽江淮运河为例，通航后每年（nián）节（jiē）省腹（fù）地物流成（chéng）本‌60亿元（yuán）‌，湖北（běi）荆汉运河预计缩短航程260公里、减少运输（shū）时间14小时（shí）；广西平陆运（yùn）河建成后，西南货（huò）物出（chū）海航程（chéng）缩（suō）短560公里，年节省（shěng）运费（fèi）超‌52亿元（yuán）‌‌。

其次（cì）是生（shēng）态保（bǎo）护（hù）、‌绿色低碳转型（xíng）。水运能（néng）耗（hào）和碳排放显著低于公路运输，江淮运河每年减少碳（tàn）排放‌180万吨‌，船（chuán）舶污染物治理、岸（àn）电设施推广等举措同步推进‌。

再次是‌推动区（qū）域经济一体化。运河促（cù）进内陆省份与沿海经济区联（lián）动，例如江（jiāng）淮运河使安徽形成（chéng）“双（shuāng）通（tōng）道达（dá）海”，河南规划（huá）4条（tiáo）通江达海通道直抵长三角，迅速（sù）将河（hé）南（nán）内地（dì）与（yǔ）安徽、长三角进（jìn）行连接；而平（píng）陆（lù）运河可以将南宁与北部（bù）湾地区进行联动，提升广西内陆与（yǔ）沿海（hǎi）的（de）直通互联，打造区域一体化发展新（xīn）格局。

第四是产业生态重构。以（yǐ）运河沿线（xiàn）为例，必然是各个港口都要进行（háng）经济生态的重构（gòu），就像（xiàng）广西依托平陆（lù）运河打造“港产城海（hǎi）”融合（hé）示（shì）范区，2024年签约项目13个、总投资‌170亿（yì）元‌‌。而（ér）对于现实的影响则是从关注运输走向（xiàng）重视物流，从通（tōng）道经济（jì）走向产业经济，从产业（yè）经济形成（chéng）枢纽经济，最终实现（xiàn）综合型平（píng）台（tái）经（jīng）济。以水（shuǐ）运为基础，构建现代综合物流体（tǐ）系与生产力布局（jú）协同发展，打造“通道+枢纽（niǔ）+网络”的现代产业新格局（jú），推动产业重构，探索（suǒ）“产（chǎn）业集群+物（wù）流枢纽”协同发展模式。从时间（jiān）、效率、成（chéng）本等（děng）多方（fāng）面进（jìn）行优（yōu）化，从而吸引新产业的入驻，最终实现本（běn）地区产（chǎn）业重构。

第五是通（tōng）江达海（hǎi）、内引外联（lián）不断加（jiā）速国内国外双（shuāng）循环，不断提升国民生（shēng）活幸福指数。新运河（hé）的陆续（xù）建设（shè）、开通（tōng），基本上都可以实现南北交互，必然是（shì）极大的（de）丰富本地的产品，同时也（yě）可以把本地的产（chǎn）品运送出去（qù），通过降低成本可以提升本地居（jū）民收入（rù）的同时增加本地居民（mín）的商品可选择性（xìng）；另外就是（shì）新运河项目都（dōu）可以和“一带一路”南向、西向对接，从而实现本（běn）地产品的外向发展和海外产（chǎn）品进驻本地，使得（dé）本地民众极大地（dì）丰富（fù）采购商（shāng）品（pǐn）。这（zhè）些新（xīn）运河项目对于国内、国外的商品交互（hù）起到极大地促进作用，无论是产品销售还是采购，无论是效率还是（shì）成（chéng）本的降低，都会使（shǐ）得本地国民生活幸福指数不（bú）断提升（shēng）。

随着运河建设的加速（sù）推（tuī）进，“五擎联（lián）动（dòng）”正为内河经（jīng）济开启前所未有的“黄（huáng）金时代（dài）”。这不仅意味（wèi）着物流（liú）成本的显著（zhe）降（jiàng）低、区域经济的深度（dù）融合，更（gèng）预示着产业生态的全面重构与（yǔ）双循环格局的（de）加速形成。内河经济（jì）将（jiāng）成（chéng）为推动（dòng）区域协调（diào）发展的新（xīn）引擎，助力我国经（jīng）济高（gāo）质（zhì）量发展（zhǎn）。展望未来，内河大基建将持续释（shì）放巨大潜力，引领我国（guó）经济地理（lǐ）迈向更加辉煌的新篇章（zhāng）。